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| | | Versuchsbericht 109 08 43 ist durch diesen Bericht überholt.
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| | Anlass: | Für den vorgesehenen Leistungsvergleich mit einem neuzeitlichen italienischen Jagdflugzeug sollten die Flugleistungen der Me 109-6 (Tropenausrüstung) ermittelt werden.
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| Versuch-
Durchführung:
| 1. | Ermittlung der Einflüsse verschiedener Anbauten wie Gondelwaffen, Fahrwerksrestabdeckung, sandfilter, 2 x 50 kg Bomben auf die Horizontalgeschwindigkeit.
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| | 2. | Steigflug bis Gipfelhöhe.
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| | 3. | Vollgasstufen in verschiedenen Höhen; Bestimmung der Volldruckhöhe DB 605 A mit und ohne Sandfilter an der Luftansaughutze.
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| | 4. | Start- und Landemessung.
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| Ergebnis: | 1. | Einfluß der Anbauten.
| | | Die Horizontalgeschwindigkeit verringert sich durch
| | | 2 x Gondelwaffen | um | 12 km/h
| | | 2 x ETC 50 verkleidet | um | 0 – 3 km/h
| | | 2 x 50 kg Bomben | um | 7 km/h
| | | 1 Sandfilter | | 9 – 12 km/h
| | | und erhöht sich durch Fahrwerksrestabdeckung
um 9 bis 11 km/h.
| | | Einzelheiten siehe Blatt 4.
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| | 2. | Steigleistung in Blatt 6; hieraus:
| | | Gipfelhöhe : | 11 130 m
| | | Bei Startgewicht: | 3 260 kg
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| | 3. | Horizontalgeschwindigkeit mit Kampfleistung (voll ausgerüstet.):
| | | Flughöhe | 0 m: | Vno = 489 bis 492 km/h
| | | Volldruckhöhe | 6420 m: | Vn = 610 km/h
| | | Volldruckhöhe 6600 m ohne Sandfilter im schnellsten Zustand (ohne Gondelwaffen Sandfilter, mit Fahrwerksrestabdeckung) ist Vno = 511 km/h.
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| | 4. | Ergebnisse der Start- und landemessung, siehe Blatt 5; hieraus:
| | | | SR | S20 | Gewicht
| | | Start | 429 m | 685 m | 3310 kg
| | | Landung | 504 m | 1143 m | 3310 kg
| | | Die angegebenen Strecken sind Mittelwerte aus 7 Start- und Landemessung. Sie sind nicht auf Windstille umgerechnet.
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| Flugzeug: | | 109 G-6 | Werk-Nr. 16 476 | SL + EM
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| | Motor: | | DB 605 A | Werk Nr. 27 177
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| Luftschraube: | | 3 flg. VDM- 9-12087 a Verstellschraube D = 3,0 m Werk Nr. 312.8306
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| | Gewicht: | | siehe Angaben bei den entsprechen Leistungen: zwischen 2960 und 3360 kg.
Einsatzgewicht voll ausgerüstet 3360 kg
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Zustand des
Flugzeuges: | | Serie 109 G-6 mit Tropenausrüstung, Eindrahtantenne, Außenluftthermometer, auf dem linken Flügel, Kühlerklappenstabanzeige, nicht einziehbarer Sporn, normaler Tarnanstrich, neue Motorhaube für Unterbringung von 2 Mg 131 (s.VB. Nr. 109 06 L 43).
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| Tag der Flüge: | | siehe Tafel für Stoppflüge;
| | | 23.4 Bestimmung der VDH;
| | | 13.5 und
| | | 14.5 Steigflüge bis Gipfelhöhe und Vollgasstufen.
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| Flugzeug-
führer: | | Schmid L., Aufermann, Linder.
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| | Durchführung der Messungen und Ergebnisse:
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| | | Bei den Flugmessungen wurden Staudruck, Höhe, Lade- und Gebläsedruck laufend mit Schreibgeräten registriert. Start- und Landemessungen wurden mit dem Ertel-Maßgerät durchgeführt.
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| | | Zu den einzelnen Messungen ist außerdem hinzuzufügen:
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| 1. | Einfluß der Anbauten.
| | | Es wurden Stoppflüge mit Kampfleistung n = 2600 U/min p = 1,3 ata
durchgeführt. Die kühlerklappen waren dabei von Hand ganz eingefahren, wurden aber durch den Staudruck um beiderseits 45 ,mm aufgedrückt. Bei sämtlichen Stoppflügen waren die Rumpfwaffen nicht eingebaut. Die auf Blatt 5 im einzelnen angeführten Ergebnisse sind umgerechnet auf gleiche Flughöhe (0 m) und gleichen Ladedruck (1,3 at).
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| | | Die in Tafel I unter Nr 3. angeführten beiden Geschwindigkeit angesehen werden.
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| 2. | Steigleistungen.
| | | Vom Boden aus steigend mit Kampfleistung n = 2600 U/min. p = 1,3 ata
Fahrtanzeige entsprechend Versuchs-bericht 109 35 L 41 und V.B. 109 19 L 42 Va = 260 km/h. Die Kühler wurden entsprechend einer Kühlstofftemperaturanzeige rd. 100° durch handbetätigung verstellt. Temperaturverlauf und Kühlerklappenstellung über der Höhe in Blatt 7
| | | Startgewicht: 3260 kg
| | | Gipfelhöhe: 11130 m
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| 4. | Start- und Landemessungen.
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| | | Die Messungen wurden auf dem Mtt.Platz Augsburg durchgeführt. Startrichtung SW. Rollbahnzustand: kurze, trockene Grasnarbe von einzelnen Sandflecken durchsetzt.
| | | Bei den Starts wurde die Luftschraube von Hand so verstellt, daß die Motorsdrehzahl von 2600 U/min nicht überschritten wurde. Ladedruck = 1,3 ata.
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| | | Gestarter wurde mit Landeklappenausschlag 20° ,
| | | Gelandet mit Klappenausschlag 40°
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| | | Es wurden nur kurze Platzrunden zwischen Start- und Landung geflogen.
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| | | Die in Blatt 5 angegebenen Windstärken sind auf die Richtung der Starts, bzw. Landungen umgerechnet.
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| | | Bei der Landung wurde stark gebremst.
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| | | Augsburg, den 15.6.43
| | | FEV/Wa/Ka.
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Tafel I
| Nr. | Tag des
Stoppflg. | Ausrüstungszustand
des Flugzeuges | Start-
Gewicht | Vno
km/h
| | 1 | 23.4.43 | mit Gondelwaffen mit Sandfilter m. Fahrwerksrestabdeckung
mit 2 x 50 kg Bomben unter dem Rumpf. (s. Abb. 1) | 3210 | 482
| | 2 | 23.4.43 | wie 1, aber ohne 2 x 50 kg Bomben. m.ETC, Verkleid.) | 3110 | 489
| | 3 | 22.4.43
14.5.43 | wie 2 aber ohne ETC 50 | 3100
3260 | 489
492
| | 4 | 5.5.43 | wie 3, aber ohne Sandfilter an der Ansaughutze | 3100 | 501
| | 5 | 5.5.43 | wie 4, aber ohne Fahrwerksrestabdeckung | 3100 | 490
| | 6 | 7.5.43 | wie 5, aber ohne Gondelwaffen s.Abb 2 und 3 | 2960 | 502
| | 7 | 9.5.43 | wie 6, aber mit Fahrwerksrestabdeckung schnellst. Zustand) | 2960 | 511
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Tafel II
Einflüsse der einzelnen Anbauten.
| Gegenstand | V km/h | aus Tafel I
Nr.
| | 2 x 50 kg Bomben | - 7 | 1 - 2
| | 2 x ETC 50 verkleidet | 0
- 3,0 | 2 - 3
| | Sandfilter an Ansaughutze | - 12
- 9 | 3 - 4
| Fahrw.Restabdeckg. (i. Anwesenheit d. Gondelwaffen).
Fahrw.Restabdeckg. | + 11
+ 9 | 4 - 5
7 - 6
| | Gondelwaffen | - 12 | 5 - 6
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